Työntövoimakuulalaakereiden kokoaminen

Työntövoimakuulalaakereiden kokoonpanossa on kaksi keskeistä kohtaa. Yksi on häkin ja teräspallon puristuslaadun hallinta, ja toinen on nimelliskorkeuden T hallinta laakerin kokoamisen jälkeen. Lisäksi, koska akselin rengas ja istuinrengas voidaan erottaa toisistaan, se tuo hallintaongelman. Sen tarkoituksena on estää maahantuotujen laakeriosien sekoittuminen. M-tyypin leimahäkissä käytetään laipallista kokoonpanomuottia. Painamisen jälkeen teräspallon on pyörittävä joustavasti taskussa, mutta se ei voi pudota taskusta, ja tekniset määräykset tarkistavat teräspallon liikkeen määrän taskussa. Jos kiinteä häkki on painettu liian syvälle, teräspallon liike on pieni, ja kohokuvioidun kuperan osan ja häkin välinen yhteys on liian pieni ja lujuus on riittämätön, mikä on altis putoavien lohkojen ilmiölle, jolloin häkki romutetaan. Pienen työntökuulalaakeraimen istuinpesimen sisähalkaisijan ja akselin aluslevyn sisähalkaisijan välillä ei ole juurikaan eroa, eikä näiden kahden sarjan välillä ole selvää eroa. Sekasarjojen ilmiön estämiseksi havaitaan, että kaksi laakerisarjaa ovat sekä istuinten aluslevyjä että akselin aluslevyjä kootussa laakerisarjassa. Tämä edellyttää tiettyjä toimenpiteitä. Yleensä piirustusrengas ja istuinryhmä erottuvat aputyökaluilla, kun holkki on koottu, tai sisähalkaisijan koko tarkistetaan sisähalkaisijan tulppamittarilla ennen nimelliskorkeuden näytteenottoa. Sisähalkaisijan tarkistamisen helpottamiseksi aseta istuinrengas pohjaan ja akselin rengas yläosaan. Jos istuinrenkaan sisähalkaisijalla on ilmeinen sammuttava lämmityksen hapetusväri tai sitä ei ole hiottu, sisähalkaisijakokoa ei tarvitse tarkistaa, ja akselin aluslevyn ja istuinrenkaan välinen ero näkyy selvästi, eikä sitä ole helppo sekoittaa. Kun työntövoiman kuulalaakeri on koottu, nimelliskorkeus T on mitattava sen varmistamiseksi, onko se pätevä. Mitattaessa, kalibroitaessa korkeuslohkolla tai vakio-osalla ja mitattaessa kuormaa, laakeria on pyöritettävä kymmeniä kertoja ja vähimmäiskorkeus on saavutettava.

Kun työntövoiman kuulalaakeri toimii suurella nopeudella, keskipakoisvoima vaikuttaa teräspallon ja kilparadan säteittäisen tason väliseen kosketuskulmaan, mikä aiheuttaa teräspallon liukumisen suhteessa kilparataan. Tämän liukumisen aiheuttama liiman kuluminen voi vahingoittaa laakeria. Tämän vaurion estämiseksi on taattava työntövoiman kuulalaakerin vähimmäiskuormitus, katso yhtälö 1 tai yhtälö 2 sen mukaan, kumpi on suurempi lasketuista arvoista.

Kaava 1: Famin=K・n*n

Formula 2: Famin=Coa/1000

Famin: Pienin aksiaalinen kuormitus (N)

K: Pienin aksiaalinen kuormituskerroin

n: pyörimisnopeus (minuutissa)

Coa: Staattisen kuormituksen perusarvo (N)

Yksisuuntainen työntökuulalaakeri kestää kuorman vain yhteen suuntaan, jos se kantaa kuorman kahteen suuntaan, on valittava kaksisuuntainen työntövoimakuulalaakeri. Työntövoimakuulalaakereissa on oltava vähimmäiskuormitus tai esijännitys. Kun akseli on pystysuorassa, akselin paino ylittää yleensä vähimmäiskuormituksen. Tällä hetkellä vaikuttavaa kuormitusta voidaan vähentää aksiaalisen ulkoisen kuormituksen vaikutuksesta vastakkaiseen suuntaan.